露营地该怎么做？

时间：2020-04-15 浏览量： 分享到：

“露营地”在国内已经不是新鲜的概念，但是行业依旧处于发展初期。几年来，全国各地一批批新建营地涌现，也有一些营地黯淡退场，行业在如此循环滚动中朝着好的方向发展。但是撇开行业大方向不谈，着眼看每个露营地个体的时候，我们发现了一些问题。

因为营地在国内出现时间不长，大部分营地都在摸着石头过河，看着别人的营地怎么做，然后学习和模仿。这样的弊端是容易忽略自身条件和特点，盲目的学习和模仿，结果出现了一批形式相同缺少灵魂的“标准品”营地，多数经营不善。于是便有了房车保有量小、产业不成熟等等原因来解释为什么营地不赚钱，这样的情况究其根本是对露营地的定义存在误区。

根据需求定义营地

从消费者更深层次需求的角度分析，露营代表的是一种新型的休闲旅游行为方式，营地的作用更像是户外休闲的综合体，包含自然、好玩又自由的属性。其实并没有太复杂，搭建营地只是做一件让消费者亲近自然又能得到快乐的事，营地的建设一定是以快乐露营需求为根本出发点的。

各地自然条件不同，城市情况和消费情况也不同，营地的打造没有一个固定模式，也不应该有一个固定模式，营地本身应该是一个非标品。

有的地方适合建造大型的主题公园性质的营地，营地即是一个目的地，如广东佛山鹭湖营地，是重资产打造的大型营地。而有的地方则适合布局网络化补给型营地，主要以物资补给、停泊、车辆服务等为主营业务，如上汽大通在四川、重庆等地打造的微营地。还有一些营地是以组织户外活动为主，自己本身并没有土地，而是选择与景区等合作，开发包装闲置资源打造的营地，如杭州千岛湖驴营地。

别纠结房车保有量

露营，不代表只有房车露营一种。所以以房车为主要服务客户的营地才应该关心房车保有量，而大部分营地盈利与否更房车保有量关系并不大。所以部分营地不能盈利，并不是房车保有量的事。

台湾的营地发展情况更能体现出房车数量与营地发展并无直接关系。在台湾，房车保有量与大陆相似，约3万辆，而台湾的营地数量为1523家。按照保有量因素来衡量台湾营地是否盈利的话，那平均1个营地分到的房车数量不足20辆，台湾的营地现在应该处于“饿死”的状态，而事实并非如此，台湾的营地大大小小基本都收费，每年约有200余万人来到营地参加露营活动。

即使在那些房车文化发达的国家如德国、美国，房车露营人数所占整体露营人群数量比例依旧不足15%，在台湾房车露营人数占整体露营人群数量比例甚至不足5%。

等不来的盈利

政策利好不断，营地数量也在增长，露营地产业发展虽然暂处于萌芽阶段，但是从政策到市场层面，它的发展曲线是呈现上升趋势的。

宏观看产业前景虽好，而剖析每个营地的成与败，却并不是按产业产值来衡量判断的，产业逐年的发展似乎也并没有对露营地个体带来帮助，部分营地并不是现在不赚钱，而是一直都赚不到钱。

一些露营地经营状况不善，环顾一下其它与自己相似的营地也没有盈利，便认为是整体环境不好，才导致营地不盈利。于是只是寄希望于产业大势到来，可以将企业送上风口实现盈利，却忘记了产业的好与坏并不能代表营地个体的经营状况。大势可以等得到，但是盈利靠等是等不到的，唯有个体营地在逐年的摸索和尝试中，才能找到最适合自己的道路。

小结：营地不是标准品，也不应该是标准品，没有自己特色和壁垒的营地是很难造血和长久生存的。在建设初期不盲目追求大规模、大投资，在运营过程中不断迭代丰富内容，跟行业一起发展成熟，将自己的营地作为非标品去打造，把营地这一块土地“炒熟”、“做热”，成为真正的露营地